Tesla laut? CES menampilkan kapal hidrofoil bertenaga listrik yang berlayar selama lebih dari dua jam

LIPUTANBEKASI.COM - Startup yang berbasis di Stockholm memamerkan perahu hidroilfoil bertenaga listrik senilai $400.000 di Consumer Electronics Show yang digambarkan sebagai Teslas of the sea.

 

Perahu hidroilfoil model C-8 berlayar selama dua setengah jam dan kecepatan tertinggi 23 mil per jam, tetapi kapal futuristik ini hanyalah salah satu dari beberapa di acara Las Vegas.

 

Perusahaan Swedia Candela meluncurkan speedboat hidrofoil bertenaga listrik sepanjang 28 kaki yang dapat berlayar selama lebih dari dua jam dengan kecepatan 20 knot, atau sekitar 23 mph.

 

 

Startup California Navier mencoba mengalahkan saingannya di Skandinavia dengan menghadirkan hidrofoil listrik yang sedikit lebih panjang, meskipun Candela lebih jauh dalam menyampaikan produknya kepada pelanggan.

 

Bahkan konglomerat perahu motor rekreasi Brunswick Corporation mencoba membuat gebrakan di Nevada minggu ini dengan memamerkan motor tempel listrik terbarunya, segmen baru dari armadanya yang sebagian besar bertenaga gas.

 

Alasan utama keluarnya kapal bertenaga listrik adalah lingkungan, serta untuk menghemat biaya bahan bakar yang meningkat. Tapi kapal bertenaga listrik terutama dengan desain foil yang ramping yang mengangkat lambung di atas permukaan air dengan kecepatan lebih tinggi juga dapat menawarkan pengendaraan yang lebih mulus dan lebih tenang.

 

 

Anda dapat memiliki gelas anggur dan tidak tumpah,' kata CEO Navier Sampriti Bhattacharyya kepada The Associated Press bulan lalu. 'Dan itu tenang, sangat tenang. Anda bisa bercakap-cakap, tidak seperti di kapal gas.'

 

CEO Candela Gustav Hasselskog mengatakan perusahaannya telah menjual dan memproduksi 150 model C-8 terbarunya. Startup yang berbasis di Stockholm telah meningkatkan tenaga kerjanya dari 60 karyawan tahun lalu menjadi sekitar 400 akhir tahun ini saat bersiap untuk meningkatkan produksi.

 

Tetapi dengan banderol harga sekitar $400.000, baik C-8 maupun Navier's N30 tidak bertujuan untuk menggantikan kapal aluminium yang digunakan untuk menangkap ikan di danau. 

 

 

"Mereka cenderung menjadi pengusaha," kata Hasselskog tentang pelanggan pertama Candela. 'Mereka cenderung menjadi penggemar teknologi, jika Anda mau, dengan pandangan optimis tentang masa depan dan kemampuan teknologi untuk memecahkan semua jenis tantangan sosial.'

 

Sementara perahu bertenaga listrik yang 'terbang' di atas air terdengar menarik, para ahli belum melihat mereka terbang dari pasar. 

 

Model kapal listrik awal ini mahal, berat, dan dapat menimbulkan 'kecemasan jangkauan' yang lebih serius daripada yang dirasakan pengemudi tentang mobil listrik, kata analis Truist Securities Michael Swartz, yang mengikuti industri kapal rekreasi.

 

 

'Seberapa amankah bagi saya untuk pergi keluar di tengah minggu tanpa seorang pun di sekitar, bermil-mil jauhnya dari pantai, dengan mesin tempel listrik?' kata Swartz.

 

Swartz mengatakan mereka mungkin lebih masuk akal untuk menggunakan motor listrik seperti penawaran CES baru dari Mercury Marine milik Brunswick untuk menggerakkan armada kapal sewaan kecil, mungkin di klub berperahu yang banyak digunakan juga dijalankan oleh Brunswick.

 

'Anda tidak berada di dekat jenis perahu listrik di mana Anda bisa pergi 50 mil lepas pantai dan pergi memancing selama beberapa jam dan kembali lagi,' kata Swartz. 'Tidak ada teknologi yang memungkinkan Anda meniru pengalaman itu di luar mesin pembakaran internal.'

 

 

Baik Candela dan Navier merencanakan pasar sekunder feri listrik yang dapat bersaing dengan kendaraan bertenaga gas yang sekarang membawa penumpang di sekitar daerah berpenduduk seperti kepulauan Stockholm atau di sepanjang Teluk San Francisco.

 

Hasselskog mengatakan teknologi yang sama yang menggerakkan kapal rekreasi baru Candela juga akan digunakan untuk menggerakkan prototipe katamaran berkapasitas 30 penumpang yang dapat beroperasi di Swedia pada musim panas.

 

 

Untuk kota seperti Stockholm, yang telah melistriki sebagian besar transportasi darat publiknya, lusinan kapal feri besarnya merupakan pengecualian dalam menghasilkan emisi karbon.

 

"Mereka membutuhkan sekitar 220 kapal (listrik) ini untuk menggantikan armada saat ini," kata Hasselskog. Dan alih-alih menjalankan jadwal tetap dengan kursi kosong, kendaraan listrik yang lebih kecil mungkin dapat dipanggil sesuai permintaan, seperti cara kerja Uber atau Lyft di darat.

 

 

Banyak perusahaan yang mengembangkan penggerak kapal listrik juga memiliki tim yang bekerja untuk membuat kendaraan ini lebih otonom. Tetapi karena sebagian besar pelaut rekreasi suka mengemudikan perahu mereka sendiri dan sebagian besar penumpang feri kemungkinan besar lebih suka kapten manusia yang memimpin inovasi mengemudi sendiri difokuskan pada apa yang terjadi di marina.

 

'Ada faktor intimidasi dengan berperahu dan banyak faktor intimidasi yang Anda dengar dari konsumen adalah dengan berlabuh,' kata Swartz, analis Truist. "Jadi, jika itu bisa dilakukan dengan mulus dan otomatis, itu adalah masalah besar."*****